CREADA UNA COMISIÓN MIXTA PARA IMPULSAR EL TURISMO NÁUTICO EN GALICIA EN LAS "JORNADAS DE TURISMO NÁUTICO Y PUERTOS DEPORTIVOS" CELEBRADAS EN COMPOSTELA

Pedro Puialto

Los días 16 y 17 de enero se celebraron en Santiago de Compostela las "Jornadas de Turismo Náutico y Puertos Deportivos", impecablemente organizadas por ASNAUGA, la Asociación de Clubes Náuticos de Galicia que engloba a la mayoría de los de la Comunidad. Las Jornadas sirvieron de marco a la creación de una comisión mixta compuesta por instituciones y sector privado con el objeto de impulsar el turismo náutico en Galicia.

De izquierda a derecha, la secretaria xeral de Turismo, Carmen Pardo; el presidente de Portos de Galicia, José Manuel Álvarez-Campana, y Javier Ruiz de Cortázar, presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Galicia (ASNAUGA), entidad organizadora.

Más allá del indudable valor de los temas expuestos por los prestigiosos y variados ponentes, tales como Antonio Noya, Carlos Torrado, Roberto Hermo, Marcelino Álvarez, Samuel Busto, Guillermo Rey, Rafael Palmer, Manuel Bautis, Óscar Siches o Jaime Carbonell, lo más apreciable de las Jornadas estuvo, como es habitual en este tipo de eventos, en la confraternización entre los asistentes. Al calor de las comidas y de las tertulias alrededor del café se suscitaron los problemas reales y del día a día, se compartieron experiencias y noticias y se generaron contactos y proyectos más allá de la asepsia de los análisis teóricos, indudablemente meritorios y útiles por otro lado. Trataron éstos de diversos temas técnicos, desde la protección de datos hasta los diferentes problemas de gestión y marketing, pasando por tendencias tecnológicas o la consecución de certificados de calidad. También se expusieron algunos de los males que a nivel general nos afligen y que en Galicia tal vez se acentúan, o eso nos parece. Entre ellos están la fragmentación de las empresas, entidades, asociaciones y administraciones implicadas, el enfoque cortoplacista de muchas iniciativas empresariales y políticas y el grave peligro que suponen los modelos depredadores que aplican algunos grandes grupos económicos que sólo ven dividendos inmediatos y para los que en muchos casos los puertos deportivos y la náutica de recreo son sólo argumentos de venta y de justificación para disfrazar pelotazos, urbanísticos o de otro tipo. Junto con los problemas, y como debe ser, se propusieron modelos y soluciones.

Una de las intervenciones de las Jornadas de Turismo Náutico y Puertos Deportivos celebradas los días 16 y 17 de enero en Santiago de Compostela.

Comisión interdepartamental
No obstante, el resultado más evidente de las Jornadas fue que en su transcurso Carmen Pardo, secretaria xeral de Turismo, y el presidente de Portos de Galicia, José Manuel Álvarez Campana, anunciaron la creación de una comisión mixta que se encargará de la promoción del turismo náutico en Galicia. Además de estos organismos, de esta comisión formarán parte la Dirección Xeral de Desenvolvemento Pesqueiro y la Secretaría Xeral Para o Deporte, mientras que la representación "civil" correrá a cargo de ASNAUGA (Asociación de Clubes Náuticos de Galicia). De esta forma, se compondrá una comisión mixta, interdepartamental y del sector privado. Como primer objetivo de la Comisión se señaló la elaboración de un estudio para la diagnosis de nuestra náutica de recreo, estudio que ya realizó hace cosa de diez años el sociólogo madrileño Gregorio Méndez de la Muela pero que, como es natural, ha quedado obsoleto. Gregorio estuvo también entre los asistentes a las Jornadas y allí nos contó su última y reciente experiencia profesional que consistió en la realización del plan director del turismo náutico de Uruguay. Gregorio Méndez de la Muela fue uno de los iniciadores de esta clase de estudios en España y en Galicia es muy apreciado desde que, hace ya años, entre otras actuaciones impartió un curso a los pioneros del asunto, entre los que alguno de los asistentes a las Jornadas nos encontrábamos. El curso tuvo lugar durante una semana en Sanxenxo y fue organizado por lo que a la sazón era delegación en Pontevedra del entonces Ministerio de Transportes y Turismo, en tiempos que ahora nos parecen auténticamente protohistóricos. Aquel cursillo sirvió para crear el germen de nuestro turismo náutico tal y como ahora lo conocemos y para impulsar iniciativas de las que la muchas perviven.
El renovado estudio-diagnóstico que en un plazo inmediato abordará Méndez de la Muela es imprescindible a la vista de la pobreza de datos oficiales e informaciones contrastadas de que disponemos. Sin saber los males que nos aquejan y el verdadero estado de la cuestión difícilmente podrán plantearse medidas más allá de los típicos parches y ocurrencias para salir del paso, hacerse la foto de turno o emplear el DOGA, ¡ay!, para favorecer a los amigos. Las esperanzas del sector se depositan ahora en los próximos meses (tres es el plazo que se maneja para tener listo el trabajo) que se confían a la profesionalidad de Gregorio Méndez de la Muela de cuyo estudio se espera sirva como pistoletazo de salida para afrontar la asignatura pendiente de nuestro Turismo Náutico, de relevancia tan cacareada pero de solución siempre pospuesta, aparcada o malinterpretada.

Señales positivas
En el plano institucional, algunas de las cosas que mejor sonaron corrieron a cargo del presidente de Portos de Galicia, Manuel Álvarez-Campana. Encomendó a Javier Ruiz de Cortázar, presidente de ASNAUGA, la celebración de unas jornadas de mayor enjundia a celebrar al principio de verano, lo que fue aplaudido. En cuanto a su argumentación, lo más reseñable fue la idea de superar las barreras que tradicionalmente separan a la marina profesional, y especialmente a la pesquera, de la náutica deportiva, lo que sonó a valentía y lucidez para afrontar uno de los principales problemas que tenemos. Su resolución servirá para poder poner en valor el sin fin de infraestructuras portuarias con que contamos, lo que no sólo supondrá un importante número de puntos de amarre inmejorablemente situados sino que lo serán de una gran calidad material y humana, formando parte de un paisaje marítimo y de un marco etnográfico de una riqueza casi única en Europa. Efectivamente, involucrar a los pueblos marineros en sus puertos deportivos debe ser prioritario. Para eso, en primer lugar hay que contar con ellos, haciéndolos partícipes y consensuando las decisiones que se tomen al respecto, teniendo en cuenta que antes de nada un puerto deportivo forma parte del conjunto poblacional y del paisaje urbano en el que se asienta y que debe servir a sus ciudadanos, no ser un gueto ni un área ocupada para el disfrute de unos pocos. De lo contrario, se seguirán sucediendo penosos espectáculos de dificilísima solución como, por ejemplo, el de Punta Lagoa en Vigo, asfixiado por las irregularidades ya desde su inicio, o la nueva marina que se intenta imponer en Cangas, en la misma ría, lo que está generando conflictos y contestación ciudadana sin cuento. Si por fin se consigue lavar la imagen que entre muchos de nuestros paisanos tiene la náutica de recreo se habrá dado un paso fundamental en su desarrollo. Hay que hacer ver a la población que el turismo náutico supone una magnífica oportunidad para reciclar nuestro ?know how? y nuestra profunda tradición en los oficios del mar, pero para ello la Administración debe argumentar con hechos y entre todos esforzarnos por eliminar de una vez por todas esa caspa repugnantemente señoritil que por la gilipollez de unos cuantos aún arrastramos. En este sentido, y más allá del economicismo y del manido razonamiento del Turismo Náutico como actividad generadora de negocios y de atracción turística, se echa también de menos un tratamiento con algo más de amplitud de miras, como es el de que, por encima de todo, aquí estamos los gallegos de a pie que tenemos derecho a poder disfrutar de nuestra privilegiada costa y de las artes de la mar más allá del terrible componente que tiene en nuestro imaginario colectivo como marco de muerte y de agobiantes trabajos.
En fin: bonitas jornadas, buenas palabras y agradables momentos con amigos y colegas, todos ya a la espera de ese prometedor trabajo de Gregorio Méndez de la Muela que esperamos que, por fin, sirva de prólogo a serias y razonables actuaciones por parte de "quien corresponda".

PIRATAS Y VAGABUNDOS DEL MAR

Florent Lemaçon, un navegante que con su familia buscaba en el mar un mundo alternativo a la sociedad alienante en la que nos obligan a vivir, resultó muerto a bordo de su humilde velero de construcción amateur en un triste episodio pirático de los que ya no son noticia en el Golfo de Adén. La simpatía que podríamos sentir hacia unos piratas que se justifican por sus míseras condiciones de vida y por la explotación a que son sometidos sus mares por las naciones poderosas de la tierra sin contraprestación alguna, se disipa en gran medida en sucesos como este en el que, como es habitual, pierden siempre los mismos, los humildes de la tierra. Florent no fue víctima de los piratas, sino del "fuego amigo"

Publicado en internet anónimamente y enviado por nuestro colaborador Tiago Pérez

Hay decenas como ellos en los océanos del mundo, viviendo sin prisas niataduras. Son jóvenes parejas (o no tanto) con niños pequeños (o no tanto) que han decidido largar amarras y escribirse una nueva biografía en losmares del Sur, al calor, entre arrecifes y aguas de color turquesa. Pero Florent Lemaçon (28 años) y su esposa Chloé (30) jamás podrán ver cumplido su sueño de fondear frente al arrecife de Sada, la capital de Mayotte, un islote de soberanía francesa al norte de Madagascar, en las islas Comoras. Florent murió el viernes de un disparo a 37 kilómetros al oeste de RasHafun, en el golfo de Adén. Todo apunta a que falleció por fuego amigo, por el disparo de uno de los comandos franceses que abordó su velero, según reconocía ayer el ministro de Defensa, Hervé Morin. En la operación murieron dos piratas, un tercero cayó al agua y otros dos fueron detenidos. El 'Tanit' quedó libre y su tripulación, Chloé, el pequeño Colin y una pareja de amigos, Steven y Dorian, vuelan ya hacia Francia. Pero al 'Tanit' le han cortado las alas para siempre.

SIGUIENDO A MOITESSIER
El 'Tanit' es un plan Joshua. Para la gente del mar, todo está dicho con esas palabras. El 'Joshua' es el barco con el que Bernard Moitessier dio casi dos veces la vuelta al mundo en solitario entre 1968 y 1970. Era el primero en la regata The Golden Globe Challenge. Cuando ascendía hacia la meta en Reino Unido, Moitessier lo mandó todo al carajo y decidió seguir navegando hacia la Polinesia. Moitessier era un aventurero místico plantado en mitad de un velero. De aquel viaje nació 'Un vagabundo en los mares del Sur', el libro de cabecera que envenena los sueños de quienes creen que otra vida es posible. Como el difunto Florent. El barco, de 12,5 metros y construido en ferrocemento hace 30 años, fue rehecho por esta pareja de animosos bretones de Vannes. Emplearon casi dos años en ponerlo a su gusto. Lo pintaron de blanco y naranja. Era su primer barco grande. La pareja soñaba con instalarse en Mayotte, en el ultramar francés, una tierra que Florent conocía y en la que estaba seguro de encontrar trabajo como informático. Llevaban ya un año viviendo a bordo del 'Tanit' en el puerto de Vannes cuando largaron amarras el 26 de julio. «Hemos desechado todo lo superfluo para reencontrarnos con lo esencial. Cargamos 250 kilos de alimentos y decenas de libros», escribieron en su blog. Cruzaron el golfo de Vizcaya, pararon en La Coruña y en Portugal, pasaron el Estrecho, fondearon en Formentera... Allí dieron pleno sentido al nombre del barco, bautizado como la diosa de Cartago. El blog de estos transmundistas ofrece detalles de las hermosas puestas de sol, de los chapuzones, de las pequeñas averías, de la felicidad... Luego cruzaron Suez (la alternativa es llegar al Índico por Buena Esperanza, un viaje muy duro, de muchos meses en el mar) y desoyeron todas los voces que conminan a los transmundistas a no navegar por la zona.

"NO LLEVAMOS ARMAS"

«Dejamos Adén el 14 de marzo bajo un cielo azul. Tiramos bordos toda la noche, sin avanzar... Desde el día 15 navegamos con todas las luces apagadas, hacemos ruta hacia Al Mukalla, en plena zona de riesgo de piratas. Sin embargo, nada que señalar...», se lee en su blog. «El 16 pescamos el primer mahi-mahi, un dorado. Esta tarde olvidaremos los cocidos de bote... Veo cómo los músculos de Colin empiezan a asomar sobre su pequeño cuerpo bronceado, él es quien mejor compensa los balanceos...Ocupa el peor sitio para dormir: en proa, en alto; pero duerme como un lirón. Crecerá en este barco, le educaremos aquí, hará amigos en los puertos (...) En la mañana del 17 recibimos la visita de un helicóptero de la Marina francesa. Hablamos...-Helicóptero, helicóptero, helicóptero. Aquí 'Tanit', 'Tanit', 'Tanit'. -Helicóptero en zona para 'Tanit', pase al canal 10: unidad, cero. -Ok. Aquí 'Tanit'. Aquí estamos...-¿Y qué hacen ustedes aquí?-Viajamos... Vamos a Kenia.-Ok. Os estaremos vigilando. Hakuna matata...Luego, una fragata francesa, la 'Floréal', les llamó. Su comandante les pidió el número del teléfono por satélite para tenerlos controlados y les informó sobre los puntos donde se habían producido los últimos ataques. «Nos aconseja que nos alejemos de la ruta de los mercantes y de los piratas. Fue un encuentro muy simpático... Llegamos a Al Mukalla el 19 de marzo... Cuando salimos de nuevo al mar tratamos de hacernos pequeños, alejándonos de la costa. El riesgo existe, pero es mínimo para un barco como el nuestro: no tenemos ni sofisticados aparatos de navegación, ni dinero ni joyas. Y ni se nos ocurre llevar un arma para defendernos». En las bandas, el 'Tanit' llevaba escritas dos frases: «Yes to peace» (sía la paz, en estribor). «Non à la guerre» (no a la guerra, a babor). Pero los piratas no saben leer. Hace una semana, les asaltaron. Eran catorce. Los militares cumplieron su promesa y corrieron a defenderlos. 60 comandos-fusileros (COS) del 'Aconit', 'Floréal' y 'Commandant Ducuing', abordo de zodiacs, rodearon al 'Tanit'. «Antes de atacar les ofrecimos todo lo que pudimos. Hasta un rescate», declaró el ministro de Defensa francés. A las 15.30 horas, los comandos, vestidos de negro, con sus cascos de kevlar y sus armas de precisión, asaltaron el 'Tanit' y redujeron a los piratas. Florent Lemaçon jamás verá Mayotte.

Noticia sobre el desenlace de un secuestro en Somalia:

http://www.elmundo.es/elmundo/2009/04/10/internacional/1239382301.html

Noticia del secuestro que salía en Francia:

http://www.voilesetvoiliers.com/grande-croisiere/article/1630/acte-de-piraterie-dans-l-indien-tanit-voilier-vannetais-et-ses-cinq-membres-d-equipage-captures#xtor=EPR-2-

Blog del barco:http://tanit.over-blog.fr/